Eroski Consumer проанализировал среду 100 школ, расположенных в 10 испанских городах, чтобы проверить, безопасны ли входы и выходы класса. Главный вывод, который был получен, заключается в том, что безопасность дорожного движения в окрестностях анализируемых школ оценивается только как «приемлемая», поскольку были отмечены существенные недостатки.
Среди них: не весь конкретный доступ для учащихся четко обозначен, в каждой из трех школ нет безопасных зон ожидания перед входом в здание, и в 55% хаоса нет сигнализации об ограничении скорости.
Кроме того (и это серьезно), в 45% проанализированных сред нет вертикальных признаков школьной зоны, или часто посещаемых несовершеннолетнимиПо городам наиболее ценные школьные зоны были проанализированы в Ла-Корунье, Бильбао, Памплоне, Сан-Себастьяне и Витории (они получили «хорошо»). Остальные (Барселона, Логроньо, Мадрид, Севилья и Валенсия) были оценены как «приемлемые».
Анализ школьной зоныКак мы переходим, чтобы брать детей в школу?
Как известно, можно выбирать между пешим, велосипедным, школьным или общественным транспортом; без использования самого транспортного средства. Конечно, с увеличением расстояния шансы на пешие прогулки уменьшаются, и налагаются другие виды путешествий.
Интересно, и хотя у пользователей есть возможность выбрать общественный транспорт, Почти в каждой пятой из изученных школьных зон остановок возле школы не обнаружено, А когда было отмечено наличие следующей остановки, это в основном автобус, далее следуют трамвай и метро.
Компания Eroski Consumer сделала еще один шаг в этом направлении, потому что они также задались вопросом, расположены ли эти остановки (возле школ) на прямых полосах, где есть достаточная видимость для пешеходов, и да, это так в 97% случаев.
Помните ли вы, когда мы говорили, что дети Портленда ходят в школу на велосипеде? Ну, потому что в Испании в двух из трех школ нет бицикаррилл, так как прибытие на двух колесах в эти школы представляет собой почти больший риск Какой вариант.
Я оставляю машину до конца, потому что это средство, которое мне меньше всего нравится доехать до школы (хотя я должен признать, что оно мне не нужно): только парковочные места, зарезервированные для частного транспорта (и для коллективной школы), наблюдаются в каждом из пяти случаев. ,
Охрана возле школы
68% тротуаров ближе всего к центру они были достаточно широкими передвигаться по ним комфортно без агломераций (в среднем более 5 метров), и в основном его покрытие не проскальзывало.
В этом смысле Памплона выделяется там, где в окрестностях одной из изученных школ наблюдались заборы, отделяющие тротуар от дороги. Городской совет этого города установил в 2009 году около 500 таких заборов в окружении 37 образовательных центров, чтобы повысить безопасность детей и молодежи, ежедневно посещающих школы. Кроме того, около 300 имеют знаки, указывающие на доступ к пешеходным переходам и ближайшим автобусным остановкам.
И в школе следует отметить, что 100 наблюдаемых образовательных центров имеют полностью закрытый периметр, каждый из которых имеет два специальных входа для студентов., Исследование считает, что в трех из четырех случаев доступы имеют достаточную ширину (в среднем четыре метра), чтобы не возникали агломерации.
И с другой стороны, хотя 90% школ правильно помечены с помощью идентификационного знака (название и тип центра), доступ студентов не.
Часто мебель или дорожные знаки размещаются, не обращая особого внимания на пешеходное пространство, мешая или мешая проходу. Наиболее частым препятствием является уличная мебель, особенно деревья, а также могут быть транспортные средства, которые препятствуют проходу
Сигнализация дает безопасность
Пешеходные переходы обозначены хорошо расписанной дорожной разметкой (в 88% случаев), хотя они не всегда сопровождаются вертикальными сигналами или светофорами, Только в 28% случаев пешеходные переходы имеют освещение, 14% - высокие, а 12% - полосы, успокаивающие движение.
Хотя в большинстве проанализированных школьных районов скорость приближения транспортных средств на пешеходных переходах является адекватной, для движения в этом районе отсутствует сигнализация скорости, которая помнит, где находятся транспортные средства и на какой скорости они должны двигаться.
Исследование Eroski Consumer также обнаружило, что для доступа почти ко всем выбранным центрам (93%) дорога должна была быть пересечена в какой-то момент, и что В трех из каждых четырех исследованных школьных зон на переходах есть пешеходные переходы, которые направляют детей в школы, Практически на всех пешеходных переходах хорошая видимость при пересечении.
Другая опасность, которая может возникнуть при ходьбе по тротуарам, - это пересечь подъезд к парковке. Это произошло только в половине случаев, и из них только в 43% были обнаружены зеркала визуализации на всех или на некоторых парковках (это произошло в основном в Витории, в шести из них)
Именно в час пик входа или выхода из школы совпадают те, кто идет пешком, на велосипеде или пользуется общественным или частным школьным транспортом. Так что это становится моментом, когда могут возникнуть более опасные ситуации, Во время инспекции один из каждых пяти случаев имели место задержания и пробки на входах в школы, хотя только восемь раз были случаи опасности во время доступа или выхода в час пик. Хотя следует отметить, что только в 25 центрах в 100 проанализированных районах было проверено присутствие сотрудников полиции или добровольцев.
Вопрос безопасности в доступе к школам очень важен, учитывая уязвимость детей. Согласно последнему исследованию мобильности Министерства развития, каждый ребенок до 14 лет путешествует в среднем 3 раза в день: Большинство из этих поездок должны идти в или из учебного центра, и когда они занимаются повседневной деятельностью и почти всегда передвигаются пешком.
Низкий рост детей и их непредсказуемые реакции увеличить риск несчастного случаяТакже не полностью развиты их зрение и уровень слуха, поэтому их восприятие общественного пространства отличается от нашего. Однако ответственность за обеспечение их безопасности лежит на взрослых, и это исследование может быть очень полезным, когда соответствующие организации намереваются адаптировать доступ к школам, чтобы принести пользу основным пользователям этого центра.
Изображения | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Дополнительная информация | Eroski Consumer, полный отчет о Peques и не только | Требования по защите детей в школьной среде. Безопасность школьного транспорта в школьной среде.
